2024年开年,国内车市“价格战”并没有停止的迹象。公开信息显示,从1月1日起,已经有包括特斯拉在内的7家车企官宣下调旗下车型的售价或推出限时现金优惠的促销政策。

  业界普遍认为,2024年“价格战”不会结束,淘汰赛将持续进行。在新车市场持续“价格战”的冲击下,二手车市场的热度也受到影响,整体价格普遍下探,二手车商的利润受到挤压。

  日前,《每日经济新闻》记者在上海市二手车交易中心走访时发现,当前二手车交易相对偏冷,价格也受新车“价格战”冲击普遍下探,二手车商更是想尽办法扩大客源以提升销量。有不少商贩手持“收车”招牌在路边招揽生意,一进该中心停车场,就有多位二手车商前来询问是否有意向买卖二手车,并争相表示自己的价格“绝对划算”。交易中心内部,人流量较小,不少销售人员利用闲暇时间在抖音、小红书等线上平台直播引流。

  保值率普降,超九成二手车商亏损

  记者注意到,尽管上海二手车交易中心市场整体人气偏冷,但是包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌在内的豪华车区域人流量相对较多。

  “新车降价厉害,几乎没有什么品牌是保值率高的。以前我们卖雷克萨斯、丰田,这些日系车很保值,两年的车甚至能卖出新车的价格,现在都不行了。”一位二手车老板告诉记者。

  调查显示,2023年,受新车“价格战”影响,二手车保值率整体下滑,各级别车型均呈快速贬值趋势。其中,中大型SUV和MPV车型保值率下滑较为明显。数据显示,2023年12月,中大型SUV保值率为70.1%,同比下滑5个百分点,MPV车型保值率为64%,同比下滑4.8个百分点。

  交易量方面,中国汽车流通协会数据显示,2023年11月,全国二手车市场交易量165.15万辆,同比增长29.18%;2023年1~11月,全国二手车市场交易量1675.23万辆,同比增长14.65%。

  尽管从交易量来看,二手车市场增长速度并不低,但市场景气度和车商利润却不尽人意。数据显示,2023年12月二手车经理人指数为44.1%,环比稍有提升,但仍处于荣枯线以下,二手车市场表现一般。实际上,近两年时间里,仅2022年9月,二手车经理人指数在荣枯线以上,其余月份均在荣枯线以下。

  此外,从瓜子二手车平台数据来看,2023年二手车价格有所下挫,平均成交价格同比下降6.5%。

  “生意越来越难做了,利润少了,一辆车赚不了多少钱,有的还要亏本卖。去年新车价格下降得很厉害,对二手车价格影响也很大,有一段时间甚至不敢收车,怕砸手里。经常有人收车没多久,新车就大几万的降价,比收车价还要低,那还怎么卖啊?只能亏本甩了,放得越久赔得越多。”一位二手车销售人员告诉记者。

  中国汽车流通协会的另一份调研数据显示,近年来出现亏损情况的二手车商高达92%,二手车从业者的生存和发展均受到严峻挑战。

  平均库存周转期超过60天

  库存周期延长也反应出二手车市场疲软的态势,也影响着二手车商的盈利水平。数据显示,从2022年到2023年末,二手车平均库存周转期已从37天增长到61天。

  中国汽车流通协会副秘书长田甜表示,在车市“价格战”的背景下,新车基本上15天调整一次价格,这意味着,二手车在60天库存期内,新车市场就已经经历四次调价。“二手车商单车普遍毛利约5~8个点,按照新车每调价一次二手车商损失2个点毛利计算,60天内未能完成周转的二手车大概率将面临亏损。”田甜说。

  “新车降价首先会刺激换车需求,导致二手车供给增加;另一方面,新车优惠的价格又会吸引部分原本准备购买二手车的人群,导致二手车需求降低;两者叠加,就会加深二手车市场的供需矛盾。短期最直观的表现就是,瓜子平台上车源更多了,价格更实惠了。这对二手车消费者来说是件好事,对商家来说则是个挑战。” 瓜子二手车相关负责人向记者表示,从长远来看,这也会加速市场洗牌,有利于行业的健康发展。毕竟决定二手车市场好坏的因素不只是价格一项,有实力的商家会迭代自身,而平台也会在体验、增值服务、保修、车辆质量保证等方面加大创新力度,共同创造一个买家、平台、商家三赢的局面。

  行业普遍认为,2024年新车市场“价格战”依然会持续加码,行业进入加速洗牌阶段。在此背景下,二手车商的利润空间被不断挤压,挑战不容小觑。

  “当前的环境下,二手车商可以凭借更快的周转率来弥补盈利空间的变小。除了积极拥抱电商外,在长期营运上,还可以借助大数据预测未来的市场趋势,以便提前做好准备;此外,大数据还可以帮助二手车商提高运营效率。例如,通过分析客户的购车行为和偏好,二手车商可以更准确地定位目标客户,从而提高销售效率。” 上述瓜子二手车相关负责人向记者表示。

  新能源二手车有望成新支点

  中国汽车流通协会调查认为,2023年底,新能源汽车成为“价格战”的主角,但由于二手车市场不活跃,交易量低,因此新能源车降价对二手车市场影响非常小。新能源车主也普遍存在惜售的态度,价格没有大幅下降。

  实际上,记者在上述二手车交易市场了解到,部分新能源车型也有小幅降价,例如,里程表在1万公里的2020款蔚来ES8,目前售价22万元;里程1万公里的2023款蔚来ES8售价30万元。据车商老板介绍,小幅下调价格后,之前十几辆的库存目前已经消化仅剩3辆。

  尽管新能源汽车在二手车市场热度依然较低,但渗透率呈现出上升态势。中国汽车流通协会发布的新能源二手车交易数据显示,截至2023年11月底,新能源二手车的渗透率从2023年初的3.8%持续攀升至5.2%。

  瓜子二手车大数据也显示,2023年以来,线上二手车成交中,新能源二手车占比已连续4个月超过10%。从全年交易来看,2023年瓜子二手车平台的新能源交易量同比增长122.3%;该平台整体销量前10的热销车型中,有三款新能源车型上榜,分别为比亚迪唐、比亚迪秦PLUS、比亚迪PLUS,均为插电混动车型。

  “预计2024年,新能源车型在二手车市场的渗透率还将进一步提升。此外,新车降价下调带动二手车价格下挫,二手车会存在不少‘捡漏’机会。不少车型供给量充沛,车商彼此竞争激烈,因此这些车型的价格经过充分博弈,已经降至合理区间,具备优秀的性价比,可以尝试关注。”上述瓜子二手车相关负责人表示。

  在中国汽车流通协会副秘书长李鑫看来,目前新能源二手车整体处在市场发展的初期,规模不大,车型品类也不够丰富,价格仍然波动较大,但从长远来看,新能源二手车的上升空间和市场前景非常可观。