12月26日，随着装载水泥货物的“桂平滨海6521”船舶通过广西梧州长洲船闸，该船闸2023年累计过货量达1.8亿吨，成中国天然河流过货量最大船闸，这也是中国天然河流船闸年过货量首次突破1.8亿吨。
西江航运干线“黄金水道”是中国西南水运出海大通道的重要组成部分。长洲水利枢纽船闸则是西江航运干线上最大、最后一个梯级枢纽，也是西江黄金水道通往粤港澳大湾区的“咽喉”。
今年西江航运货运繁忙，船舶待闸数量持续保持高位。广西西江开发投资集团有限公司(以下称西江集团)船闸运营管理分公司总经理林宁介绍，为了提升过闸效率，保障大宗物资运输畅通，该公司自主研发了新型重力消能式船闸闸门防撞装置，上线了广西船闸集中控制智能监管平台，为船闸通航安全加上“防护网”；制定了《长洲船闸过闸船舶积分管理办法(试行)》，对船舶进出闸行为进行引导，激发船员和船运公司的积极性和主动性，使效率较以往提升约25%；投入专项资金对下引航道进行清淤，共计完成开挖量超过30万立方米，消除了通航阻碍。
“以前过闸，有些船员动作衔接不够紧密。《长洲船闸过闸船舶积分管理办法(试行)》出台后，过闸快积分高，积分还能兑换提前过闸排位号。船员们‘各显神通’，过闸普遍比以往快了十到二十分钟，整体过闸效率明显提升。”广西藤县金海船务有限公司副总经理黄月季如是说。
据广西西江船闸运行调度中心分析数据，过往长洲船闸的船舶中，下行往广东方向的占比49.87%，过闸货物包括碎石、水泥、石粉、钢材等；上行往贵港、桂平方向的占50.13%，过闸货物主要有煤炭、集装箱、粮食、铁矿等。
广西藤县高领矿业有限公司董事长李鹏基告诉记者，其公司主要将梧州藤县的陶瓷土运往广东佛山方向销售，运力的性价比是关键。“以前要是遇上西江堵船，得等上十天半个月。今年西江过闸效率明显提高，丰水期一个月能跑三趟，货运成本从20多元/吨降至15元/吨，货量也从去年的600万吨提升至今年的900万吨，市场需求旺盛，日子有了盼头。”
据悉，得益于上述“组合拳”措施，2023年长洲船闸过货量提前60天超过1.5亿吨，实现连续4年超过1.5亿吨，船闸过闸较以往提升效率约25%。下一步，西江集团还将利用人工智能、AI图像识别、北斗卫星导航等技术，进一步提升船闸通航效率。
